Короб для Lifepo4 аккумулятора (230Ач 24В) vfb24-230

Артикул: 254

7 000 ₽7 770 ₽

Гарантия Быстрая отправка

🔋 Короб vfb24-230 для 24В LiFePO4 аккумулятора 230Ач

Короб vfb24-230 предназначен для сборки емкого 24-вольтового LiFePO4 аккумулятора примерно на 230Ач. Такой корпус нужен, когда батарея должна быть не набором ячеек в технической нише, а законченным обслуживаемым модулем для автодома, лодки или автономной системы.

⚡ Большая батарея требует порядка внутри

В 24В сборке много силовой и балансировочной обвязки: ячейки, BMS, шлейфы, температурные датчики, кабели и клеммы должны быть размещены так, чтобы корпус не приходилось вскрывать из-за каждой мелочи.

Короб помогает защитить сборку и сделать ее удобнее для установки, но внутреннюю фиксацию ячеек, изоляцию и маршрут проводов все равно нужно продумать отдельно.

📦 Не только размер

Для аккумулятора такого класса важны доступ к клеммам, возможность закрепить корпус в машине и понятный путь сервисного обслуживания после установки.

🛠️ Перед сборкой

Сверьте габариты ячеек, BMS и клеммной группы до покупки комплекта.
Оставьте место под изгиб силовых кабелей и температурные датчики.
Продумайте фиксацию батареи в отсеке автомобиля или лодки.
Проверьте, как корпус будет открываться для ревизии.

Вопросы о товаре

6 ответов

Для 24-вольтовой батареи ячейки соединяют в одну последовательную сборку 8S. Физически их размещают одним или двумя рядами по фактическому размеру элементов, добавляя равномерную стяжку, изоляцию между рядами, короткие шины и отдельную сервисную зону BMS. Перед креплением соберите сухую раскладку внутри короба.

Все вопросы о товаре

О товаре спрашивают

Коротко отвечаем на важные вопросы об использовании

Единая 8S-сборка управляется одной BMS и не требует последовательно соединять два автономных блока с возможным расхождением SOC. При той же мощности ток примерно вдвое ниже, чем на 12 В. Но весь модуль получается тяжелее и требует удобного доступа и крепления.

Нужна LiFePO4 BMS 8S с током под инвертор, контролем температуры и отображением всех восьми напряжений. Для удобного обслуживания полезны Bluetooth или совместимый внешний экран, история причин защиты и корректный счётчик заряда. BMS не заменяет главный предохранитель на плюсе.

При 25,6 В и КПД 90% инвертор потребует около 130 А, а при просадке и перегрузке — больше. Поэтому ячейки, BMS, шины, предохранитель и кабель выбирают с запасом, обычно под длительный ток не ниже 150–180 А. Кабели делают короткими, а соединения проверяют на нагрев под полной нагрузкой.

Его лучше считать стационарным тяжёлым блоком. Для монтажа используйте тележку или подъём несколькими людьми с поддержкой снизу, заранее проверив дверные проёмы. В автомобиле короб фиксируют к силовому основанию, а крышку и переносные ручки не используют как единственные точки удержания.

Главный предохранитель располагают возле плюса ячеек, а снаружи выводят DC-размыкатель, рассчитанный на полный рабочий ток и напряжение 24 В. Силовые клеммы закрывают от случайного инструмента и маркируют полярность. Это позволяет безопасно обесточить систему перед обслуживанием.