LiFePo4 аккумулятор 300Ач 24В в кейсе

Внутренняя BMS обеспечивает Bluetooth-мониторинг и ограничивает заряд и разряд током до 150 А. Точная модель, пороги защиты и время допустимой перегрузки зависят от комплектации; мы подтвердим их перед подбором зарядного оборудования и внешней защиты. Снаружи обязательны главный предохранитель у плюса, выключатель, кабель и наконечники на полный рабочий ток, а также защита клемм от случайного замыкания. BMS не спасёт от воды, падения 55-килограммового кейса, обратной полярности до защиты, перегрева плохого контакта или неверного зарядного напряжения.

Номинальная энергия батареи — 25,6 В × 300 А·ч = 7,68 кВт·ч. Для планирования оставим 10% резерва — около 6,9 кВт·ч. Этого хватит примерно на 34,5 часа нагрузки 200 Вт; на 7,8 часа нагрузки 800 Вт через инвертор с КПД 90%; или на 3,1 часа при 2 кВт. Если холодильник в среднем потребляет 18 Вт с учётом пауз компрессора, только на него получится около 16 суток. В поездке результат будет меньше из-за света, насосов, связи, ожидания инвертора, жары и неполного начального заряда.

По номиналу это аналог двух свинцовых аккумуляторов 12 В 300 А·ч последовательно. У свинцового банка ради ресурса обычно планируют примерно половину ёмкости — около 3,84 кВт·ч, тогда как у этой LiFePO4-сборки можно ориентироваться примерно на 6,9 кВт·ч. Она лучше удерживает напряжение с инвертором и быстрее заряжается. Но 55 кг всё ещё трудно погружать одному, нужна совместимая 24-вольтовая зарядка, а работоспособность всего кейса зависит от BMS. Если в дороге важнее простая замена в любом магазине, пара стандартных свинцовых батарей ремонтопригоднее; для регулярной глубокой автономной работы LiFePO4 практичнее.

Кейс предназначен для 24-вольтовой электросистемы; номинал 8S LiFePO4 составляет 25,6 В. Он уместен там, где нужен инвертор около 3 кВт или большой суточный расход: по сравнению с 12 В тот же прибор потребует примерно вдвое меньший ток. Для штатных 12-вольтовых приборов нужен отдельный DC-DC 24→12 В. Одного кейса недостаточно для 48 В, а два таких кейса нельзя соединять последовательно без нашего отдельного согласования. Если проект строится с нуля вокруг нагрузок выше 3 кВт, лучше сразу рассмотреть готовую 48-вольтовую батарею и инвертор.

Заряжать можно сетевым устройством 24 В LiFePO4, солнечным MPPT или автомобильным DC-DC для 24-вольтовой батареи. Верхнее напряжение 8S не должно превышать 29,2 В; свинцовую десульфатацию использовать нельзя. BMS допускает зарядный ток до 150 А, но это предельный режим для всей проводки и разъёмов. В обычной системе удобнее 80–100 А: при 100 А основная стадия займёт около 3 часов, полный заряд — примерно 3,3–3,7 часа. При 150 А расчётная основная стадия 2 часа, но выбирать такой зарядник стоит только после проверки тепла, кабелей и подтверждения настроек BMS.

Встроенного подогрева здесь нет, а автоматическая блокировка зарядки ниже нуля зависит от настройки BMS. Поэтому зимой кейс можно разряжать с учётом снижения ёмкости, но начинать заряд следует только после прогрева самой батареи выше 0 °C. Bluetooth полезен для контроля внутренней температуры, если датчик BMS её показывает. Не ориентируйтесь только на тёплый воздух вокруг: масса 55 кг долго остаётся холодной после улицы. Кейс также нужно защищать от конденсата — корпус не является герметичным.

Не соединяйте такие кейсы последовательно или параллельно без нашего письменного согласования. Для 48 В две независимые BMS могут отключаться по-разному, а штатная последовательная работа для этой BMS не предусмотрена. Если мы подтвердим параллельное соединение, обе батареи должны быть одинаковыми, иметь близкое напряжение перед соединением, отдельные предохранители и симметричные кабели. Нельзя добавлять этот кейс к старой 24-вольтовой батарее другой ёмкости или химии. При необходимости ещё большей энергии безопаснее заказать единую согласованную сборку.

Колёса и выдвижная ручка позволяют перемещать отключённый кейс по ровному твёрдому полу, но 55 кг слишком много для обращения как с обычным дорожным чемоданом. Не катите его по ступеням, щебню и бордюрам: ударная нагрузка приходится не только на корпус, но и на тяжёлые ячейки внутри. Перед движением снимайте силовые кабели, закрывайте клеммы и убирайте телескопическую ручку при хранении. В автомобиле колёса должны быть разгружены и заблокированы отдельным креплением — ручка не является транспортным фиксатором.

Для безопасной погрузки рассчитывайте на двух человек или на рампу/тележку. Поднимать 55 кг за одну выдвижную ручку нельзя: она предназначена для качения, а не для подъёма всей массы. Перед подъёмом батарею отключают, клеммы закрывают, телескопическую ручку складывают и используют прочные боковые/верхнюю ручки, сохраняя корпус вертикально. Если кейс будет регулярно выниматься из машины, заранее предусмотрите низкий порог, выдвижной лоток или аппарель — иначе мобильность, ради которой выбран этот корпус, быстро станет формальной.

Поставьте кейс вертикально на прочную площадку с упорами у колёс и закрепите жёсткой рамой либо минимум двумя ремнями, которые удерживают его вперёд-назад и в стороны. Ремни не должны давить на телескопическую ручку, петли и кабели. Клеммы закрывают отдельным непроводящим кожухом, а силовые провода оставляют с небольшим запасом длины, чтобы вибрация не тянула выводы. Масса 55 кг при резком торможении создаёт нагрузку в сотни килограммов, поэтому крепление к тонкой мебельной стенке недостаточно — оно должно передавать усилие на силовой каркас или пол автомобиля.

Энергии у кейса 300 А·ч только на 7,1% больше: 7,68 кВт·ч против 7,17 кВт·ч у короба 280 А·ч. При одинаковой Daly/BMS категории 150 А допустимая мощность инвертора практически не меняется. Главное отличие — использование: этот кейс можно перекатывать по ровной поверхности, но он весит 55 кг и занимает 590×420×290 мм; короб 280 А·ч имеет длинный низкий формат 640×245×220 мм для стационарной тумбы. Выбирайте кейс, если его действительно нужно иногда перемещать; для постоянной установки 280-А·ч короб обычно компактнее по высоте и даёт почти ту же автономность.

Нет. Это аккумулятор в защитном колёсном корпусе без встроенного инвертора 230 В, сетевого зарядного, солнечного контроллера и бытовых розеток. Чтобы питать технику, нужен внешний 24-вольтовый инвертор либо DC-преобразователь, главный предохранитель, выключатель и подходящее зарядное оборудование. Bluetooth показывает состояние батареи, но не управляет бытовыми выходами. До подключения внешней системы кейс остаётся только источником постоянного напряжения, а не готовой электростанцией.