Силовая шина на 4 подключения М8 300А черная

Через эту шину допустимо пропускать до 300 А суммарно, считая одновременно все зарядные и разрядные токи, которые сходятся на общем минусе. Это не 300 А на каждый из четырёх контактов. В 12-вольтовой системе один инвертор на 3 кВт при полной нагрузке и потерях уже может потреблять около 280–300 А, поэтому запас для зарядных устройств почти исчезает. Кабель от шины к шунту или аккумулятору, сам шунт и наконечники должны быть рассчитаны не меньше фактического максимума; после работы под большой нагрузкой соединения проверяют на нагрев.

При минусовом применении сюда обычно приходят отрицательные кабели инвертора, MPPT, DC-DC, сетевого зарядного и блока малых потребителей; четвёртая точка соединяет шину с нагрузочной стороной шунта или с минусом аккумулятора. Из-за всего четырёх шпилек для развитой системы эта модель быстро заканчивается: лучше вести минус малого блока одним общим кабелем, а не занимать отдельный M8 каждым насосом и светильником. Если шина используется на плюсе, набор ветвей возможен тот же, но чёрный цвет создаёт опасную неоднозначность.

Нет. Внутри нет элементов защиты — все четыре шпильки соединены постоянно. При использовании на минусе предохранители отдельных DC-ветвей всё равно ставят в их плюсовых проводах; чёрная шина лишь возвращает ток к батарее. Главная плюсовая защита у аккумулятора также обязательна. Разрывать только минус неисправной цепи нежелательно: её плюсовой провод останется под напряжением относительно кузова и других проводящих частей.

На шине четыре M8-шпильки всего. Для компактной минусовой схемы одну обычно отдают кабелю к нагрузочной стороне шунта, а три — крупным группам потребителей. Если нужен отдельный провод на кузов, он займёт ещё одну точку. Все контакты сидят на одной пластине, поэтому специального «входа» нет; мощные кабели лучше распределить так, чтобы не собирать несколько толстых наконечников под одной гайкой. Для четырёх отдельных потребителей плюс ввод выбирайте шину минимум на пять контактов.

Закрепите основание за два крайних отверстия в сухом техническом отсеке и подведите кабели без натяга. Кольцевые наконечники должны лежать непосредственно на металлической пластине, а не поверх шайбы; после затяжки установите чёрную крышку и её две фиксирующие гайки. Хотя минусовая шина обычно не создаёт короткое замыкание при случайном касании кузова, плохой контакт на токе 200–300 А всё равно способен сильно нагреться. После первого цикла большой нагрузки проверьте температуру каждой шпильки и повторно проконтролируйте крепёж.

Металлическая пластина сама по себе неполярна, но эту чёрную версию правильно использовать как минусовую. На плюс её можно включить электрически, однако следующий человек почти наверняка воспримет чёрный корпус как массу; ошибка инструментом или кабелем на 300-амперной линии будет серьёзной. Для плюса берите красную версию той же конструкции, а чёрную оставьте для минусов. Напряжение корпуса ограничено 48 В DC, поэтому он также не подходит для LiFePO4-системы 16S, которая заряжается выше 48 В.

После подключения общего кабеля остаётся три свободных шпильки. В системе с монитором батареи этим общим кабелем будет связь с нагрузочной стороной шунта; без монитора — кабель к минусу аккумулятора. Если одна из оставшихся точек нужна для связи с кузовом, на отдельные агрегаты останется только две. Укладывать ввод и несколько отходящих кабелей стопкой на один M8 технически возможно лишь при полном плоском прижиме, но для удобства проверки и меньшего риска нагрева разумнее выбрать более длинную шину.

Шину подключают к стороне шунта с пометкой LOAD/SYSTEM, а к стороне BATTERY ведут только один кабель на минус жилой батареи. Все минусы инвертора, зарядных устройств, солнечного контроллера, DC-DC и связь с кузовом жилой системы должны оказаться на стороне шины. Если хотя бы один потребитель или зарядка подключены прямо к минусу батареи, ток обойдёт шунт и монитор будет показывать неверный заряд. Стартерная батарея при этом не должна случайно попасть на измеряемую сторону жилого шунта.

В большинстве автодомов минус жилой DC-системы соединяют с кузовом в одной контролируемой точке, и её удобно вести отдельным кабелем с этой шины. Но дублировать связь несколькими проводами в разных местах не стоит: появляются параллельные пути, ток может обходить шунт и сложнее искать неисправность. Если производитель автомобиля, изолированный DC-DC или конкретное оборудование требуют полностью изолированной системы, связь с кузовом не делают. Точка и сечение кузовного соединения должны соответствовать максимальному аварийному и рабочему току схемы.

Можно только в схеме с общим минусом, где это разрешено подключёнными устройствами. Не следует просто объединять батареи на этой шине «потому что минус общий»: нужно проверить, изолирован ли DC-DC, как подключена BMS жилой батареи и какой банк должен учитывать шунт. Обычно минус жилой батареи идёт на батарейную сторону шунта, чёрная шина — на его системную сторону, а связь со стартерной системой появляется через кузов или неизолированный DC-DC по схеме производителя. При изолированном DC-DC стартерный минус может вообще не подключаться к этой шине.