Минусы LiFePo4 и когда стоит выбрать свинцовые АКБ

Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) аккумуляторы давно стали настоящим стандартом для современных автодомов и автономных систем. Однако, несмотря на впечатляющие преимущества — долговечность, вес, размеры, высокую отдачу и стабильное напряжение — у этой технологии есть и свои особенности, которые стоит учитывать при проектировании электросистемы чтобы понимать что вам точно подойдет такой тип АКБ.

Основные недостатки LiFePO4 аккумуляторов

• Более высокая начальная стоимость.

  Хоть стоимость LiFePo4 аккумуляторов и снизилась за последние годы, все же они стоят дороже свинцовых аналогов. Но нужно понимать что тут вы платите за возможность использования полной емкости АКБ (а не половины как в случае AGM/GEL аккумуляторов или их срок службы сильно сократится. Ну и даже в случае правильного использования количество циклов работы нормального lifepo4 аккумулятора в несколько раз выше чем у хорошего свинцового аналога. Так что в долгосрочной перспективе lifepo4 в целом выгоднее по стоимости.

• Плохая работа при низких температурах.

  Литиевые ячейки нельзя заряжать ниже 0 °C, иначе произойдёт деградация электродов. В большинстве нормальных АКБ стоит защита при такой температуре и АКБ просто не будет принимать заряд. Так что вы его не сломаете, но заряд получить не получится. Зимняя эксплуатация возможна, но требуется система подогрева, а это дополнительное оборудование, энергопотребление и стоимость. Так что в автономной или резервной системе, где АКБ долгое время работает при отрицательной температуре lifepo4 плохо подойдет.

• Более сложное устройство АКБ

  LiFePo4 аккумулятор устроен сложнее, чем обычный свинцовый АКБ. По сути обычный аккумулятор полностью работает на физических процессах и содержит ноль электроники. Он не может "зависнуть", "заглючить" и в нем не может "перегореть плата". Он может быть только поврежден физически или в следствии неправильной экплуатации. В LiFePo4 же другая история - внутри стоит как минимум одна плата управления BMS которая контролирует все параметры работы АКБ и защищает его от повреждений. Если она вышла из строя или изначально некачественная - вы можете получить нерабочий аккумулятор который требует ремонта. Так что лучше выбирать более-менее надежных изготовителей чтобы не остаться с вышедшим из строя АКБ по причине экономии производителя.

• Требовательность к зарядным устройствам.

  Для корректной зарядки нужен источник с правильным профилем CC/CV и напряжением 14.2–14.6 В. Подключать к обычному автомобильному генератору напрямую нельзя — нужен DC-DC зарядник. Конечно для свинцовых АКБ тоже рекомендуется заряд конкретными напряжениями и токам, но учитывая их более низкую стоимость этим часто пренебрегают по принципу "и так сойдет". Как-то он будет работать в любом случае.

• Невозможность кратковременной перегрузки.

  В отличие от свинцовых АКБ, которые способны кратковременно выдерживать большие токи, часто 500А и даже 1000А, литий реагирует на резкие пики отключением через BMS, которые редком могут выдать пиковую нагрузку выше 300-400А. А в норме и вовсе 200-250А считается очень высокими значениями. По этой причине LiFePo4 аккумуляторы почти никогда не используются для старта бензиновых и дизельных двигателей, особенно в холодное время.

Когда же лучше выбрать свинцовые AGM, GEL или жидкостные аккумуляторы

Несмотря на то, что свинцово-кислотные технологии кажутся устаревшими, они всё ещё актуальны и в некоторых случаях могут оказаться более разумным выбором.

• Эксплуатация в холодных регионах.

  Свинцовые аккумуляторы допускают заряд даже при -20 °C (с ограничениями по току), тогда как литиевые в это время просто не принимают заряд. Это делает AGM идеальными для зимних поездок без утеплённого отсека АКБ.

• Редкое использование автодома.

  Если дом на колёсах используется лишь пару раз в год, нет смысла инвестировать в дорогой литий, ведь ресурс 3000–5000 циклов просто не будет востребован.

• Стационарное подключение к 220 В.

  При постоянном наличии сети, например если вы ездите на прицепе от розетки до розетки, АКБ работает как буфер и обычный AGM или GEL обеспечат достаточную надёжность без необходимости в сложной электронике.

• Низкий бюджет проекта.

  Если нужно построить простую систему с минимальными вложениями — AGM остаётся оптимальным решением, не требующим сложной электроники прямо сейчас. Хотя в перспективе это конечно не очень выгодное решение, если проект будет использоваться интенсивно.

• Системы с пусковыми нагрузками.

  Свинцовые аккумуляторы лучше выдерживают кратковременные пусковые токи — например, при работе мощных компрессоров или лебёдок.

🔋 Сравнение LiFePO4 и AGM аккумуляторов

Итог

LiFePO4 — идеальный выбор для тех, кто активно путешествует, нуждается в высокой ёмкости при малом весе и готов вложиться в современную систему управления. Но если ваш автодом используется эпизодически, работает в мороз или требует минимальных вложений — свинцовые AGM или GEL аккумуляторы могут оказаться более практичным выбором.

Если прочитав статью вы поняли что LiFePo4 - это ваш вариант, то мы постарались сделать для вас такие аккумуляторы максимально доступными сохранив при этом высочайшее качество, недежность и безопасность.

LiFePo4 аккумулятор 300Ач 12В в кейсе

89 000 руб.

LiFePo4 аккумулятор 230Ач 12В в кейсе

68 000 руб.

LiFePo4 аккумулятор 300Ач 12В в коробе

85 000 руб.

LiFePo4 аккумулятор 230Ач 12В в коробе

65 000 руб.