logo
Полезные статьи Конструктор проводов Доставка Оплата Гарантия Отзывы Сотрудничество Контакты
+7 905 425-10-10 Консультация по подбору
Связаться с нами
+7 905 425-10-10
-10%OLYS
Зарядное устройство DC-DC 12В 60А
Зарядное устройство DC-DC 12В 60А
Зарядное устройство DC-DC 12В 60А
Зарядное устройство DC-DC 12В 60А
(5 по 97 оценкам)В наличии

Зарядное устройство DC-DC 12В 60А

Артикул: 4
  • Входящее напряжение:12В
  • Ток заряда:60А
  • Заряжаемый АКБ:12В
Варианты:
30А
60А
30А mppt 20А
60А mppt 45А
24В-24В 50А
12В-24В 25А
Экран
Bluetooth
19 000 ₽20 900 ₽
Гарантия Быстрая отправка

DC-DC зарядное устройство OLYS 12В 60А

DC-DC зарядное устройство OLYS 12В 60А предназначено для быстрой зарядки сервисного аккумулятора 12В от генератора автомобиля. Оно ограничивает ток заряда до 60А и помогает заряжать сервисную батарею корректнее, чем простое соединение аккумуляторов напрямую.

🚐 Зачем DC-DC в автодоме

Генератор автомобиля работает с переменным режимом нагрузки, а дополнительная АКБ требует понятного напряжения и ограничения тока. DC-DC зарядное ставят между стартерной и сервисной батареей, чтобы заряд шел управляемо и не зависел только от просадки в проводке.

Для LiFePO4 это особенно важно: литиевый аккумулятор может принять большой ток, поэтому без ограничения он способен перегрузить штатную линию или генератор.

⏱️ Время заряда АКБ

Ориентир для полностью разряженной батареи. Фактическое время зависит от остатка заряда, BMS, температуры и режима завершения зарядки.

🔋
100Ач
полный заряд
2 ч
🔋
200Ач
полный заряд
4 ч
🔋
300Ач
полный заряд
5,5 ч
🔋
600Ач
полный заряд
11 ч

🔋 Тип АКБ и запуск D+

На корпусе выбирается профиль батареи: кислотная, AGM/GEL, LiFePO4 или Li-Ion. Для корректной работы зарядное активируют по контакту D+ только при заведенном двигателе, чтобы сервисная батарея не разряжала стартерную на стоянке.

📡 Мониторинг

К зарядному можно подключать выносной экран и Bluetooth-модуль. Они нужны для наблюдения за током, напряжением и состоянием зарядки; само устройство при этом остается полноценным и без дополнительных аксессуаров.

🔌 Не через 14-pin розетку

Розетка 14-pin прицепа не предназначена для передачи больших зарядных токов. Для DC-DC больше 10А нужна отдельная силовая линия с подходящим сечением кабеля, предохранителем и надежным минусом.

⚙️ Генератор и запас

60А — уже мощная постоянная нагрузка. В старшей схеме обычно ориентируются на генератор от 140А и качественную силовую проводку от 16 мм2, но финальный расчет зависит от длины трассы и автомобиля. Не стоит закладывать DC-DC мощностью больше половины возможностей генератора: он одновременно питает штатные системы, хуже охлаждается на холостом ходу и быстрее перегревается при длительной высокой нагрузке.

Вопросы о товаре

13 ответов
Рекомендуемый диапазон сервисной батареи — примерно 100–520 А·ч. DIP-переключателями выбираются GEL, sealed, flooded/AGM, Li‑ion NCM и несколько вариантов LiFePO4 от 13,9 до 14,6 В. Для LiFePO4 100 А·ч ток 60 А допустим только при прямом разрешении BMS; для 200–400 А·ч режим обычно спокойнее. Профиль меняют только после полного обесточивания зарядника.
Все вопросы о товаре
Входящее напряжение12В
Ток заряда60А
Заряжаемый АКБ12В

О товаре спрашивают

Коротко отвечаем на важные вопросы об использовании

Рекомендуемый диапазон сервисной батареи — примерно 100–520 А·ч. DIP-переключателями выбираются GEL, sealed, flooded/AGM, Li‑ion NCM и несколько вариантов LiFePO4 от 13,9 до 14,6 В. Для LiFePO4 100 А·ч ток 60 А допустим только при прямом разрешении BMS; для 200–400 А·ч режим обычно спокойнее. Профиль меняют только после полного обесточивания зарядника.

B2B1260 отдаёт до 780 Вт, поэтому со стороны генератора потребует примерно 60–70 А в зависимости от напряжения и потерь. Генератор 140 А оставляет около половины номинала автомобилю, но и этого может не хватить при обогревах, фарах и вентиляторах на холостом ходу. Номинал — только начало расчёта: проверяют фактическое напряжение, ток и нагрев в самом тяжёлом штатном режиме.

OLYS рекомендует стартерную батарею примерно 80–100 А·ч. Она не является основным источником энергии при работающем двигателе, но сглаживает переходные режимы и должна быть исправной. Маленькая, старая или плохо заряженная АКБ может вызвать просадку и ограничение тока. Сначала приводят в порядок стартерную систему и соединения генератора, затем вводят 60‑амперную нагрузку.

За час основной стадии можно вернуть до 60 А·ч, за два — до 120 А·ч. Почти пустые 200 А·ч потребуют около 3,7–4 часов, 300 А·ч — 5–5,5 часа, 600 А·ч — примерно 11 часов. Работающие нагрузки уменьшают результат, а у верхнего напряжения ток снижается. Для реального маршрута считайте объём, израсходованный на стоянке, а не полный номинал батареи.

Зарядник будет считать двигатель работающим и сможет продолжить брать большой ток из стартерной батареи. D+ подключают к сигналу генератора или цепи ON, которая активна только при работе мотора. Если такого сигнала нет, силовой вход разрывают умным реле, а D+ берут после него. После выключения зажигания индикатор Charge должен погаснуть, а ток со стартовой АКБ — исчезнуть.

Рабочий вход 10,5–16 В позволяет преобразовывать плавающее напряжение, но при снижении стартерной линии в диапазон примерно 12,3–10,8 В контроллер уменьшает заряд, а ниже 10,8 В останавливается. Это защищает сеть, но не заменяет правильный D+. В системе Start‑Stop проверяют, чтобы сигнал разрешения не оставлял 60‑амперную нагрузку при остановленном двигателе.

B2B1260 использует общий COM: отдельные силовые выводы идут на два плюса, а минус общий. Поэтому минус сервисной АКБ соединяют с надёжной общей массой или минусом стартерной батареи. Без этой связи ток не пойдёт. Если проект требует гальванически раздельных контуров, например на судне, нужна другая изолированная модель.

Зарядник будет работать и без них, но подключение желательно даже на аккуратной трассе. Ss+ и Ss− измеряют напряжение прямо на сервисной батарее и компенсируют потери силового кабеля, поэтому профиль завершается точнее. Провода тонкие, подключаются отдельной парой и защищаются малым предохранителем. При параллельном банке sense берут с противоположных концов батарейной группы.

Подключите температурный датчик к T‑T и закрепите его на сервисной батарее вдали от отопителя и двигателя. Первый DIP установите в режим запрета: ниже 0 °C заряд остановится, выше 3 °C возобновится. Без датчика функция не знает температуру ячеек. Остальные DIP выбирают напряжение LiFePO4; менять их под нагрузкой нельзя.

Для очень короткой трассы ориентируйтесь минимум на 16 мм² меди, для нескольких метров — 25–35 мм² после расчёта. На входе и выходе ставят отдельные предохранители порядка 80–100 А, согласованные с фактическим кабелем и клеммами. Зарядник размещают ближе к сервисной АКБ, а к прицепу ведут отдельную линию через высокотоковый разъём — штатная розетка не подходит.

MT-2 удобен для постоянного экрана в салоне, BT-10 — для настройки и диагностики через ChargerConnect. Одновременно подключают только один аксессуар. Через него видно фактический ток, напряжение и этап, что помогает заметить ограничение генератора или перегрев. Для точного процента всей сервисной батареи нужен отдельный шунт, потому что OLYS видит только свой зарядный поток.

Да. При повышенной внутренней температуре контроллер сначала уменьшает зарядный ток, а примерно выше 85 °C полностью останавливается; после остывания восстанавливает работу. Это защита, а не нормальный режим. Корпус нужно вентилировать и держать вдали от отопителя, а клеммы проверять на нагрев: плохой контакт способен перегреть соединение раньше электроники.

Потребители работают от сервисной шины, а батарея получает остаток от 60 А. Например, инверторная нагрузка 500 Вт заберёт около 43 А, оставив примерно 17 А заряда. Отдельный MPPT может работать параллельно, но его ток складывается с OLYS и не должен превышать лимит BMS. Каждый источник подключается через собственный предохранитель.
Доставка
  • Доставка в любой город
  • СДЭК (ПВЗ и курьер)
  • Самовывоз
Гарантия

1 год гарантии на все товары, если не указано иное.

Оплата
  • Онлайн на сайте
  • Через систему быстрых платежей (СБП)
  • На расчетный счёт (для юрлиц)
Возврат

14 дней на возврат товара надлежащего качества.

Похожие товары

Зарядное устройство DC-DC 12В 20А
10 000 ₽
Зарядное устройство DC-DC 12В 10А
6 000 ₽
Зарядное устройство DC-DC 12В 50А
18 500 ₽
Зарядное устройство DC-DC 12В 40А
15 000 ₽
Зарядное устройство DC-DC 24В-24В 50А
24 000 ₽
Зарядное устройство DC-DC 12В 60А с МППТ 45А
28 000 ₽
Зарядное устройство DC-DC 12В 30А с МППТ 20А
19 500 ₽
Bluetooth модуль для зарядного устройства DC-DC BT-10
2 500 ₽

Отзывы

Ю
Юрий
01.01.1970

Понравилось, что в ассортименте не все подряд, а то, что действительно работает, нужно и оптимально по цене. Мой заказ был отгружен и доставлен оперативно не смотря на Новый год.

Д
Денис К.
21.07.0000

Заказал комплектующие, всё пришло во время , рекомендую

У
У.А.Н. 67
01.01.1970

Ответили на интересующие вопросы и по товару и по доставке! Акб пришел без повреждений! Сказали обращаться за консультацией, если что не понятно. Понравилось то, что дали рекомендации по эл. схеме, по нагрузке, сечению проводов, предохранителей и СБ и контроллера…

в
волошин п.
01.01.1970

Все оперативно.Спасибо

А
Алексей Ю.
21.07.1200

Компетентные сотрудники, помогли разобраться с не стандартным запросом. Проблему решили в реальном времени, товар отправили быстро.

Видео обзоры

Лучше солнечных панелей. DC/DC зарядное устройство Orion
DC-DC зарядное устройство для Lifepo4
Не заряжай дополнительные АКБ генератором не узнав об этом устройстве - зарядка 12В DC-DC B2B
Обзор - Китайская зарядка для батареии на 30Ач из Алиекспресс
DC-DC зарядное устройство Nemo DM1245
DC-DC зарядное дополнительных АКБ
Совместимость литиевого аккумулятора LiFePO4 с автомобильным зарядным устройством
🔴 DC-DC преобразователь как зарядное устройство
Зарядное устройство которое МОЖЕТ ВСЁ ! Мощнее просто не бывает.