Question 1

Какой мощности инвертор можно безопасно подключить к этому аккумулятору?

Accepted Answer

Daly ограничивает разряд током 100 А, а для постоянной работы рекомендуем около 80 А. При номинальных 12,8 В и КПД инвертора 90% это примерно 920 Вт непрерывной выходной мощности. Поэтому разумно выбирать инвертор класса 1–1,2 кВт, но длительную нагрузку держать около 800–900 Вт. Полные 1 кВт потребуют примерно 87 А и уже сократят запас, а 1,2 кВт — около 104 А и способны отключить BMS. Пуск холодильника или насоса учитывайте отдельно; не ориентируйтесь только на крупную цифру мощности инвертора.

Question 2

Какая защита предусмотрена в аккумуляторе и что всё равно может его повредить?

Accepted Answer

Daly BMS контролирует четыре группы EVE, ток и температуру; BMS отключает аккумулятор при перенапряжении, глубоком разряде и перегрузке. Активный балансир 5 А отдельно выравнивает группы. Но BMS не заменяет главный предохранитель у плюсовой клеммы, правильное сечение кабеля, защиту от переполюсовки и крепление 10-килограммового корпуса. Повредить батарею можно водой, плохим контактом на клемме, зарядом холодных ячеек, свинцовым режимом десульфатации или попыткой использовать её как стартерную.

Question 3

На сколько времени хватит заряда при моих приборах?

Accepted Answer

Номинальная энергия — 12,8 В × 100 А·ч = 1,28 кВт·ч. Оставляя 10% резерва, для планирования получаем около 1,15 кВт·ч. Свет, роутер и зарядки со средним потреблением 35 Вт проработают примерно 33 часа; ноутбук через DC-адаптер на 65 Вт — около 17 часов; кофеварка 800 Вт через инвертор с КПД 90% — примерно 1,3 часа суммарной работы нагревателя. Холодильник 45 Вт с рабочим циклом 35% в идеале получит около трёх суток, но жара и остальные приборы сократят результат.

Question 4

Чем этот аккумулятор будет лучше или хуже свинцового в реальной эксплуатации?

Accepted Answer

По назначению он заменяет один тяговый свинцовый аккумулятор 12 В 100 А·ч, но не стартерную батарею. Плановая полезная энергия около 1,15 кВт·ч против примерно 0,6 кВт·ч у свинца при 50% глубине разряда. Вес всего 10 кг, напряжение под нагрузкой стабильнее и заряд может идти быстрее. Зато нужны подходящий LiFePO4-профиль, защита от зарядки на морозе и BMS становится единой точкой отключения. Свинцовый аккумулятор терпимее к простой штатной автомобильной зарядке и его легче срочно купить в дороге; для регулярной автономной циклической работы эта LFP-сборка заметно удобнее.

Question 5

Для какой системы лучше выбрать этот аккумулятор — 12, 24 или 48 В?

Accepted Answer

Это батарея для обычной 12-вольтовой бортовой сети; её фактический номинал 12,8 В, а после заряда напряжение может подниматься до 14,6 В. Она подходит для света, насосов, холодильника и умеренного инвертора без дополнительных преобразователей. Если основная длительная нагрузка приближается к 1 кВт или силовые кабели длинные, 24 В уже практичнее: тот же прибор потребует вдвое меньший ток. Для 48 В эта небольшая сборка не предназначена. Последовательно соединять четыре готовых батареи без нашего отдельного согласования нельзя.

Question 6

От каких источников его можно заряжать и понадобится ли менять зарядное оборудование?

Accepted Answer

Заряжать можно сетевым устройством 12 В LiFePO4, солнечным MPPT или автомобильным DC-DC. Максимальное напряжение — 14,6 В, без свинцовой десульфатации и длительного поддержания на верхнем пороге. BMS допускает до 100 А, а для постоянного заряда рекомендуем ток до 70 А. Зарядник 50 А даст примерно 2,2–2,5 часа от почти пустой батареи; 70 А — около 1,6–1,8 часа. Для генератора автомобиля особенно важен DC-DC: он ограничивает ток, задаёт LFP-профиль и не позволяет батарее перегружать генератор.

Question 7

Можно ли использовать и заряжать этот аккумулятор зимой?

Accepted Answer

Встроенного подогрева здесь нет, а автоматическая блокировка низкотемпературного заряда зависит от настройки BMS. Для EVE-ячейки 100-А·ч класса заряд обычно начинается от 0 °C, поэтому безопасное правило — не принимать ток от генератора, солнца или сети, пока сама батарея не прогрелась выше нуля. Разряжать её на морозе можно с уменьшением ёмкости и мощности. Через Bluetooth проверяйте температуру внутри короба: он прогревается не мгновенно. В наружном рундуке дополнительно опасен конденсат, поскольку корпус не является герметичным.

Question 8

Можно ли соединять этот аккумулятор последовательно или параллельно с другими?

Accepted Answer

Не соединяйте этот готовый короб последовательно или параллельно без нашего отдельного согласования. Последовательно соединять две батареи для 24 В без подтверждения нельзя: две Daly BMS могут отключаться не одновременно. Параллель возможна только после согласования с нами; нужны одинаковые батареи, близкое напряжение перед соединением, отдельный предохранитель на плюсе каждой и симметричные кабели. Не ставьте её параллельно со свинцовым стартерным аккумулятором напрямую — разные зарядные напряжения и поведение BMS требуют DC-DC или развязки.

Question 9

Можно ли поставить его вместо стартерного аккумулятора автомобиля?

Accepted Answer

Нет, это сервисный аккумулятор для длительного питания, а не стартерный. BMS рассчитана на 100 А постоянного тока, тогда как стартер двигателя кратковременно требует несколько сотен ампер. Даже если защита на мгновение пропустит повышенный ток, запуск может вызвать её отключение, просадку напряжения или повреждение контактов. Оставьте штатную стартерную батарею, а эту заряжайте от неё и генератора через DC-DC. Исключение возможно только для специально подтверждённой производителем стартерной LFP-сборки с соответствующей BMS — у данного товара такого назначения нет.

Question 10

Можно ли подключить аккумулятор прямо к автомобильному генератору?

Accepted Answer

Напрямую подключать нежелательно. LiFePO4 имеет низкое внутреннее сопротивление и после разряда может взять слишком большой ток, перегревая генератор и проводку; у автомобилей со smart-alternator напряжение к тому же меняется и заряд будет нестабильным. Нужен DC-DC 12→12 В с профилем LiFePO4, температурным запретом зарядки и током, который выдерживает генератор. Для этой батареи практичны 30–50 А; 70 А допустим по рекомендации сборки, но только если генератор, кабель и охлаждение рассчитаны на такую дополнительную нагрузку.

Question 11

Зарядится ли он почти полностью от 14,4 В или обязательно подавать 14,6 В?

Accepted Answer

Да, от корректно настроенных 14,4 В батарея зарядится почти полностью; разница до 14,6 В — это верхний предел четырёх ячеек, а не обязательное постоянное напряжение. Ежедневная работа с 14,2–14,4 В часто даёт небольшой запас от верхних порогов и уменьшает риск раннего отключения одной группы. До 14,6 В можно поднимать на завершающей стадии совместимого зарядного, но не держать батарею там бесконечно в режиме float. Для точного SOC и балансировки периодически может требоваться согласованный полный цикл — его режим лучше согласовать с настройками Daly.

Question 12

Можно ли переносить и закреплять батарею за ремень на крышке?

Accepted Answer

Ремень удобен, чтобы перенести отключённый 10-килограммовый аккумулятор на небольшое расстояние, поддерживая корпус второй рукой. Нельзя поднимать за ремень подключённую батарею или использовать его как единственную точку крепления в машине: при торможении нагрузка многократно возрастает, а крышка и ремень не являются силовой рамой. В отсеке короб фиксируют за основание упорами или прижимной планкой, оставляют доступ к клеммам и не пропускают транспортный ремень через силовые провода. Перед переноской клеммы закрывают.

Question 13

Можно ли установить ABS-короб в наружный или лодочный рундук?

Accepted Answer

Только если рундук остаётся сухим и защищённым от брызг. ABS-короб закрывает ячейки от обычного касания, но он не имеет IP-защиты, герметичных вводов и морской водозащиты; клеммы и индикатор расположены открыто на крышке. На лодке ставьте батарею выше возможного уровня воды, в отдельный вентилируемый отсек, фиксируйте от качки и защищайте клеммы непроводящим кожухом. В наружном ящике автодома нужны дренаж и контроль конденсата, но сама батарея не должна стоять на мокром дне.

Вес	10 кг
Размер	260 x 167 x 210 мм
Корпус	Пластиковый короб
Напряжение	12В
Тип АКБ	LiFePo4
Максимальный ток заряда	100А
Максимальный ток разряда	100А
Емкость	100 Ач

LiFePo4 аккумулятор 100Ач 12В в коробе

Варианты:

LiFePO4 аккумулятор 100Ач 12В в пластиковом коробе

🔋 Запас энергии в готовом корпусе

📌 Состав сборки

⏱️ Ориентир запаса энергии

✅ Качество гарантировано

📱 Bluetooth и контроль

⚡ Рабочие токи

Вопросы о товаре

О товаре спрашивают

Доставка

Гарантия

Оплата

Возврат

Похожие товары

LiFePo4 аккумулятор 300Ач 12В в коробе

LiFePo4 аккумулятор 600Ач 12В в коробе

LiFePo4 аккумулятор 230Ач 12В в коробе

LiFePo4 аккумулятор 460Ач 12В в коробе

LiFePo4 аккумулятор 280Ач 12В в коробе

Отзывы

Видео обзоры

Ваш заказ