LiFePo4 аккумулятор 290Ач 12В в коробе

Daly BMS следит за напряжением каждой из четырёх ячеек, общим током и температурой, а при опасном режиме отключает заряд или нагрузку. Активный балансир 5 А помогает выравнивать крупные EVE 290 А·ч, Bluetooth показывает состояние и причину срабатывания защиты. Но электронная защита не отменяет предохранитель на плюсе, рассчитанные на 200 А кабели и качественный обжим наконечников. Опасны вода, металлический предмет между клеммами, переполюсовка, заряд непрогретой батареи и незакреплённый корпус массой 25 кг. После первого длительного включения большой нагрузки обязательно проверьте нагрев всех соединений.

Эта батарея хранит около 3,71 кВт·ч номинально. Если оставить 10% резерва, для расчётов доступно примерно 3,34 кВт·ч постоянного тока. Средняя нагрузка 100 Вт проработает около 33 часов, 500 Вт — примерно 6,7 часа. Через инвертор с КПД 90% прибор мощностью 1 кВт получит около 3 часов, а нагрузка 2 кВт — около 1,5 часа. Для автодома удобнее сложить суточный расход: при 1,2 кВт·ч в сутки запас составит примерно 2,8 суток, при 2 кВт·ч — около 1,7 суток без подзарядки.

Главное отличие — почти вдвое больший практический запас энергии при одинаковых ампер-часах. Свинцовый аккумулятор 290 А·ч ради ресурса обычно не разряжают глубже половины, а у этой LiFePO4-сборки можно планировать около 3,34 кВт·ч с резервом. Она весит 25 кг, лучше держит напряжение при работе инвертора и принимает заряд значительно быстрее. Свинец проще переносит холодную зарядку и не имеет электронной BMS, зато он тяжелее, сильнее просаживается под большой нагрузкой и медленнее восстанавливает заряд. Здесь нужны профиль LiFePO4, контроль температуры зимой и правильно рассчитанная силовая защита.

Выбирайте эту модель для мощной 12-вольтовой системы, когда холодильник, насосы, свет и другая бортовая техника уже работают от 12 В. Номинальное напряжение батареи — 12,8 В, верх заряда — 14,6 В. Инвертор 2 кВт будет потреблять около 174 А, поэтому его ставят рядом с аккумулятором и подключают толстыми кабелями. Если вы только проектируете электросистему и хотите регулярно пользоваться нагрузкой 2,5–3 кВт, архитектура 24 В даст вдвое меньшие токи и более удобную проводку. Для 48 В одна эта батарея не подходит; последовательную сборку из готовых коробов без нашего согласования делать нельзя.

Аккумулятор заряжается от сети через устройство 12 В LiFePO4, от солнечных панелей через MPPT или от генератора через DC-DC. Конечное напряжение не должно превышать 14,6 В, а свинцовые режимы десульфатации и выравнивания нужно отключить. Для регулярной эксплуатации практичен ток 80–150 А: зарядное на 100 А восполнит почти пустую батарею примерно за 3–3,3 часа, на 150 А — примерно за 2–2,2 часа. Максимум BMS 250 А не означает, что нужен зарядник такой мощности. Заряд выше 150 А требует отдельного расчёта генератора, кабелей, разъёмов и теплового режима.

Разряд на морозе допустим с уменьшением доступной ёмкости, но заряжать установленные ячейки EVE ниже 0 °C нельзя. Встроенного подогрева у этой сборки нет, поэтому зимой заряд от генератора, солнца и сети должен блокироваться до прогрева самих ячеек. Корпус весит 25 кг и прогревается медленнее воздуха в салоне; ориентируйтесь на внутреннюю температуру в приложении Daly, а не на показания датчика отопителя рядом. После холодной стоянки избегайте конденсата и не прогревайте одну стенку корпуса локальным нагревателем.

Для получения 24 или 48 В не соединяйте готовые 12-вольтовые короба последовательно без нашего письменного подтверждения: каждая Daly BMS будет самостоятельно разрывать свою часть цепи. Параллельный банк возможен после согласования только из одинаковых батарей 290 А·ч одной комплектации. Перед соединением выравнивают напряжение, каждому плюсу дают собственный предохранитель, а кабели до общей шины делают равными по сопротивлению. Нельзя добавлять новый короб к старому аккумулятору другой ёмкости или напрямую соединять его со свинцовой стартерной батареей.

Сможет, если сумма фактической мощности остаётся примерно до 2–2,2 кВт. Например, чайник 1,5 кВт, холодильник и зарядки одновременно укладываются в рабочий диапазон, но добавление микроволновки или фена легко превысит его. Daly рассчитана на 250 А, однако для длительной работы лучше держаться до 200 А. Учитывайте не только номиналы приборов, но и пуск компрессора холодильника. Если несколько нагревательных приборов должны работать одновременно каждый день, удобнее 24-вольтовая батарея и соответствующий инвертор.

Только если генератор и его охлаждение действительно имеют такой резерв. DC-DC на 150 А со стороны 12-вольтового генератора потребует более 2 кВт с учётом потерь, поэтому для большинства штатных генераторов легковых автомобилей это чрезмерная постоянная нагрузка, особенно на холостом ходу. Обычно начинают с 40–80 А и рассчитывают остаток после питания штатной электрики автомобиля. Для 100–150 А нужны мощный генератор, короткие кабели, отдельные предохранители, контроль температуры и разрешение его производителя на длительную работу. Прямое соединение батарей вместо DC-DC недопустимо.

Сам корпус занимает 345×190×272 мм. Для отсека закладывайте не менее 345×190 мм по основанию и примерно 340–360 мм по высоте, чтобы над клеммами осталось место для наконечников, защитных колпачков и плавного изгиба кабеля большого сечения. Крышку нельзя прижимать мебелью, а кабели не должны тянуть за шпильки. Батарею ставят на широкое дно и фиксируют за основание; боковые ручки служат только для аккуратного переноса. Перед окончательным проектированием проверьте радиус изгиба выбранного кабеля 70–95 мм².

Активный балансир переносит энергию между четырьмя крупными ячейками, когда их напряжения начинают расходиться, и помогает всей батарее завершать заряд без раннего отключения одной группы. Он дополняет Daly BMS, но не заменяет её защиту и не восстанавливает повреждённую ячейку. Пользователю не нужно постоянно менять его настройки: контролируйте в Bluetooth разброс напряжений, особенно ближе к полному заряду. Если одна группа регулярно уходит далеко от остальных или корпус начал необычно греться, прекратите глубокие циклы и обратитесь к нам для диагностики, а не повышайте пороги защиты.

Принудительный вентилятор обычно не нужен, если отсек сухой, не перегревается от отопителя и вокруг корпуса есть свободный воздух. Но при нагрузке 2 кВт ток достигает примерно 174 А, поэтому особенно важны короткие кабели, правильный обжим и отсутствие закрытой теплоизолированной ниши. После первого часа работы на большой мощности проверьте температуру клемм, предохранителя, выключателя и BMS через приложение; заметно горячее соединение нужно сразу переделать. Не ставьте корпус вплотную к отопителю и не складывайте сверху вещи, мешающие осмотру и отводу тепла.