LiFePo4 аккумулятор 280Ач 24В в коробе

Daly BMS контролирует восемь групп EVE, общий ток и температуру и должна отключать заряд или нагрузку при выходе за настроенные пределы, перегрузке, коротком замыкании и опасном нагреве. Активный балансир 5 А помогает большой сборке сохранять одинаковое состояние групп. Стеклотекстолитовые прокладки уменьшают риск электрического контакта между корпусами ячеек. Но снаружи всё равно обязательны главный предохранитель, кабель под рабочий ток, закрытые клеммы и жёсткое крепление длинного короба. Вода, металлический предмет на крышке, заряд на морозе и неверные настройки BMS остаются опасными.

Номинальная энергия здесь 25,6 В × 280 А·ч = 7,17 кВт·ч. Для планирования можно взять около 6,45 кВт·ч, оставляя примерно 10% резерва. Тогда 300-ваттная постоянная нагрузка проработает около 21,5 часа, 1 кВт через инвертор с КПД 90% — примерно 5,8 часа, а мультиварка 800 Вт — около 7,3 часа непрерывного нагрева. Холодильник 45 Вт, работающий треть времени, теоретически получит около 18 суток, но в реальном автодоме свет, насосы, связь, жара и ожидание инвертора заметно сократят срок.

Свинцовый эквивалент по номиналу — две батареи 12 В 280 А·ч последовательно. Но если планировать свинец на 50% глубины разряда, полезно будет около 3,6 кВт·ч, тогда как у этой LiFePO4-сборки ориентир около 6,45 кВт·ч. Под инверторной нагрузкой она лучше удерживает напряжение и способна быстрее принимать заряд. При этом корпус длиной 640 мм требует заранее выделенного места, а вся система зависит от Daly BMS и правильного LiFePO4-зарядного. Обещанные для отдельной ячейки тысячи циклов не означают гарантированный срок всей батареи: на него влияют температура, глубина разряда, токи и качество монтажа.

Это готовая батарея для 24-вольтовой архитектуры: восемь EVE-ячеек дают номинальные 25,6 В. Выбор оправдан, если есть инвертор до примерно 3 кВт, длинные силовые линии или несколько мощных потребителей — ток получится вдвое ниже, чем при той же мощности на 12 В. Для 12-вольтовых насосов, света и холодильника нужен понижающий DC-DC 24→12 В. Для 48 В лучше взять готовую 16S-сборку: два таких короба нельзя соединять последовательно без нашего отдельного согласования.

Заряжать можно сетевым зарядным 24 В LiFePO4, солнечным MPPT или автомобильным DC-DC, рассчитанным на 24-вольтовую батарею. Для 8S верхний предел — 29,2 В; свинцовые режимы десульфатации и выравнивания нельзя использовать. Для этой сборки не выбирайте зарядное устройство на 150 А только по номиналу Daly: такой режим требует отдельного согласования всей силовой части. Практичным вариантом будет 80–120 А после нашего подтверждения: при 100 А основная стадия займёт 2,8 часа, полный цикл — ориентировочно 3–3,5 часа.

Встроенного подогрева у этого короба нет. Для безопасной эксплуатации заряжайте сборку только после прогрева выше 0 °C; разряд на морозе допустим с уменьшенной ёмкостью и мощностью. Не ставьте длинный пластиковый короб у холодной наружной стенки без теплоизоляции и учитывайте, что восемь крупных ячеек прогреваются заметно медленнее воздуха в салоне.

Не соединяйте готовые короба последовательно или параллельно без нашего отдельного согласования. Последовательное включение для 48 В без письменного подтверждения нельзя рекомендовать: каждая Daly управляет своим 8S-пакетом и может отключиться независимо. Параллельную работу также сначала согласуйте с нами; при разрешении нужны одинаковые батареи, близкое напряжение до соединения, одинаковая длина кабелей и отдельный предохранитель на плюсе каждого короба. Не добавляйте эту батарею к старому банку другой ёмкости или химии только ради увеличения ампер-часов.

Нет. Большая ёмкость означает более долгую работу, но максимальный ток здесь по-прежнему задаёт Daly 150 А. По сравнению с батареей 230 А·ч этот аккумулятор примерно на 22% дольше питает ту же нагрузку, однако не превращает инвертор 3,5–4 кВт в безопасный. Для большей мощности нужна BMS и вся силовая обвязка с большим допустимым током, а не просто больше ампер-часов. Зато при одинаковой нагрузке 2 кВт ток составляет около 87 А, то есть относительно ёмкости ячейки режим мягче и запас автономности больше.

Выбирайте 280 А·ч, если лишние 1,28 кВт·ч плановой полезной энергии действительно закрывают ещё один день стоянки или заметную бытовую нагрузку. Номинально здесь 7,17 кВт·ч против 5,89 кВт·ч у короба 230 А·ч — прирост 21,7%. При этом мощность инвертора почти не меняется, потому что у обеих сборок Daly 150 А. Корпус 280-А·ч версии длиннее: 640 мм против 522 мм, поэтому она хуже подходит в короткую тумбу. Если место важнее ещё примерно 20% автономности, версия 230 А·ч практичнее; если отсек уже рассчитан и стоянки долгие — 280 А·ч рациональнее.

Сначала сделайте макет 640×245×220 мм и проверьте не только сам отсек, но и путь, по которому короб туда занесут. Ставьте его горизонтально на сплошное ровное основание и фиксируйте рамой или прижимами; боковая верёвочная ручка нужна для переноски, но не удержит батарею при торможении. Клеммы, индикатор и две круглые решётки находятся сверху, поэтому над крышкой должен остаться сервисный зазор. Инвертор и главный предохранитель удобно разместить рядом, но так, чтобы кабели не тянули клеммы и на корпус не поступало тепло от силовой электроники.

Не закрывайте их и не ставьте на крышку вещи. Две круглые решётки обеспечивают вентиляцию корпуса, поэтому их перекрытие ухудшит отвод тепла и затруднит осмотр. Оставьте над крышкой свободный зазор, защитив клеммы отдельным непроводящим экраном. Если при работе из решёток идёт воздух или слышен вентилятор, периодически очищайте их снаружи от пыли, не вскрывая батарею и не продувая влагой.

Стеклотекстолитовые листы электрически изолируют соседние призматические ячейки и создают дополнительный барьер от перетирания оболочек при вибрации. Для длинной восьмиячеечной сборки в автодоме это полезная деталь. Но прокладки не заменяют сжатие и крепление ячеек, не делают батарею водонепроницаемой и не превращают пластиковый короб в противопожарный сейф. Пользователю не нужно их регулировать; если после удара внутри появился люфт или необычный нагрев, обратитесь к нам для осмотра сборки.